责任与反省

责任与反省

——读日本丰田“召回门”媒体报道

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日本丰田是世界汽车制造商的老大，但从1月21日起，丰田发生“召回门”事件以来，可谓闹得世界沸沸扬扬，其正反的声音不绝于耳。

我们先来看看丰田“召回门”事件的大致。

2009年4月，在被央视曝光之后，广汽丰田决定召回26万辆凯美瑞。召回车辆由于设计参数不当，在高温或刹车使用频率高的极端情况下，刹车会变硬或异响。

2009年年底，某温州车主发现汉兰达无法爬上30度的坡路，被网友广泛关注。一时间，网络出现“车爬爬”、“不要嘲笑哥，哥只是爬不上坡”等热门话语。广汽丰田始终没有正面回应此事。

2009年10月，因脚垫松动可能卡住油门踏板，丰田宣布将在美国市场召回近430万辆汽车，之后又因同样问题召回更多车辆。

2010年1月21日，丰田美国宣布召回230万辆汽车。这些车在极端情况下，加速踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速。

以上回顾，我们不难看出，这些看似技术质量问题，其实是质量安全、人命关天的大问题。

对这一事件当中，有人认为丰田勇于承担责任，召回问题车，是诚信的表现，是大公司的风度，对丰田公司的品牌将有更大的知名度和影响力。这一观点从正面理解并不错，但问题的结症在于出现什么问题。这不仅仅是对质量问题，更要看到在事故频发，投诉递增的情况下，甚至出现重大交通事故之后，丰田才作出表态，这看来有点迟到。

问题就是问题，仅仅道歉是不够的，弯腰鞠躬谢罪也于事无补。问题倒是引出了我们对此事件的反省和借鉴。

我们从媒体上，大致可以看出。

其一，过快扩张速度

业内人士普遍认为，丰田在海外扩张速度太快是这次大规模召回的原因之一。丰田这家日本企业之前在美国消费者中以质量可靠著称。高端品牌雷克萨斯甚至在J.D.Power排名中一直保持前三。但过度追求销量让丰田忘记了对质量的把控，在一系列“召回门”事件之前，丰田高速扩张的危机就已经显现。有数据显示，从2004年至2008年，丰田在日本国内的召回数量比此前5年翻了一番。“丰田实现了扩张，但是却没有足够的能力去掌控扩张后的局面。”日本媒体这样认为。

其二，单一的零部件采购体系

一直以来，丰田以其高度紧密的集团成员供应商体系闻名。与美国公司“同时选择2-3家供应商，使之互相竞争”的模式不同，丰田汽车建立了与供应商密切合作的关系，甚至持有核心零部件商部分股份。这种独特的零部件采购方式让丰田的采购成本低于美国竞争对手。

虽然减少零部件和供应商数量可以降低原料成本，大大简化操作。但当生产关键零部件的某家战略性供应商出现问题，整个企业将遭到重大破坏并付出沉重代价。

其三，过度成本控制

丰田的生产模式一直是各大企业学习的对象，甚至连波音公司也要向丰田学习。因为丰田生产方式(TPS)可以让企业减少浪费、更高效地运作。

　　但是就像一个硬币有两面一样，其生产方式也给丰田埋下了祸根——过度控制成本而忽视了产品质量。一方面，丰田不断压缩零部件采购成本，简化零部件设计开发和实证试验阶段，零部件质量很难保证；另一方面，为减少成本而共用零部件，而一旦某个零部件出现问题，牵连到的是多款车型。

其四，公司庞大反应迟钝

与其他大公司一样，丰田也免不了反应迟钝的缺陷。丰田应对危机能力差，导致事态不断恶化。出现问题后丰田不是积极主动应对，而是遮遮掩掩，始终处于被迫应付状态。丰田英国公司称至少在一年以前就得知加速踏板存在问题，但丰田竟然没有在一年时间里解决这个问题。美国政府也暗示，丰田是受到政府压力才召回的。另一方面，丰田高层出面表态不及时，也成为美国当局和媒体抨击的重点。丰田掌门人丰田章男直至大规模召回半个月后才公开道歉。

近日又暴牧马人、三菱格蓝迪、长安铃木新奥拓、标致雪铁龙个别车型召回事件。其实，汽车召回本是件寻常事，它是汽车企业对自身有安全隐患甚至缺陷的产品及时进行整改的一种负责任的行为。但在如此之短的时间内，如此密集、如此大规模地进行产品召回，确实让人感到非常不安。

据称日本丰田出现了产品问题，导致整个日本制造业都在反省。作为中国企业，我们从中更能借鉴什么……